Реальный тест-драйв мокика Alpha Crosser BS-50

real test-drive the mokik Alpha Crosser BS-50

Приобретён здесь: http://www.vseinstrumenti.ru

Стоимость 22 470 руб. (по сост. на 09.2013). До этого стоимость составляла 20 400 руб. По состоянию на 03.2014 стоимость 24 500 руб.

Характеристики:

Тип т/с: мокик*

Габаритные размеры (длина*ширина*высота), мм: 1900*780*1100

Сухая масса, кг.: 80

Грузоподъёмность, кг.: 150

Дорожный просвет, мм: 120

Тип двигателя: одноцилиндровый 4-х тактный, воздушного охлаждения

Модель двигателя: 139FMB

Объем двигателя, куб. см.: 49.9 (72)

Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.): 2,8 (4)

Максимальный крутящий момент: 2.9 Н/м при 6500 об/мин.

Система смазки: Под давлением, разбрызгиванием

Система запуска: электростартер 12V 0.3 W / кик - стартер

Зажигание: Электронное С.D.I.

Аккумулятор: 4 А/ч

Трансмиссия: Механическая 4-х ступенчатая с ручным сцеплением

Максимальная скорость, км/ч: 45 (60)

Объем бензобака, л: 6

Марка топлива: бензин Аи-92

Расход топлива, л/100км.: 3

Передняя подвеска: телескопическая вилка

Переднее колесо: 2.50 17” 1.8 атм.

Заднее колесо: 2.75 17” 2 атм.

Диаметр разворота, м: 4

* Мокик (сокращённое от "МОтор" и "КИК-стартёр") - транспортное средство, приводимое энергией двигателя внутреннего сгорания, пуск которого осуществляется кик-стартером, и имеющее конструктивное тяготение к мотоциклам. По своей конструкции, характеристикам и назначению практически мини-мотоцикл. Отличительные черты: пространственная рама (мото), запуск двигателя посредством стартёра (кик или электростартёр), прогрессиная передняя вилка и в целом широкое заимствование мотоциклетных решений.

* Мопед (сокращённое от "МОтор" и "ПЕДали") - транспортное средство, приводимое как энергией двигателя внутреннего сгорания, так и мускульной силой ездока. Пуск двигателя осуществляется посредством педалей. По своей конструкции, характеристикам и назначению производное от велосипеда. Отличительные черты: линейная рама (вело), запуск двигателя посредством педалей, лёгкая малогабаритная конструкция.

Описание с небольшим сравнением эксплутационных характеристик будет проходить на фоне опыта владения и эксплуатации одноклассника отечественного произодства ЗиД 50 Актив (50 куб. см., 2Т).

Выбор именно данного аппарата обусловлен тем, что, среди прочих равных, именно Crosser вызывал изначально больше всего доверия среди представленных на рынке Альф в плане качества и полностью оправдал впоследствии возлагаемые надежды. Сама Альфа достаточно утилитарное произведение мотопрома и именно в исполнении от Crosser она наиболее соответствует ожидаемому виду, в отличие от иных откровенно примитивных и местами убогих подражаний, типа исполнений "Jaguar" и "Racer", с вопиюще клоунской бутафорией (да не обидятся их владельцы, которые не виноваты в безумствах и нелепостях изготовителей, да продавцов).

Исчерпывающих обзоров на данную технику можно найти просто море в сети. Однако общего какого-то законченного и сформированного образа они почему-то мне не дали. Всегда хотелось подвести итог по плюсам и минусам. Которые вроде бы всегда на слуху, но вот при попытке их описать, оказались весьма объёмными, как с одной, так и с другой стороны. Что, впрочем, не может не радовать.

В коробке, без инструкции по сборке и ПТС...

Не пытайтесь найти инструкцию) Инструкции нет даже на родном технике китайском. Книгу по ремонту надо скачать из Интернета, также как и гарантийный талон для заполнения в магазине. В дальнейшем это станет для Вас помимо чека единственным документом, подтверждающим права на мокик. Разумеется, что ни ПТС, ни таможенной декларации тоже в комплекте не идёт.

Крепежа для сборки с запасом, но в угадайку поиграть придётся с избытком. Навыки общения с любой техникой очень пригодятся и помогут решить задачу, как надо.

Мокик поставляется в коробке с поршневой на 72 куб. см., с кофром и дугами, набором инструментов. За что, к слову, при покупке в магазинах очень часто просят отдельных денег и предлагают бонусом, хотя всё идёт в родном комплекте.

ВАЖНЫЙ НЮАНС! При сборке необходимо правильно вывести дренаж от аккумуляторной батареи! Это нигде не обозначено. Но оставлять заводское исполнение категорически нельзя! Тончайшую куцую заводскую трубку не надевайте на дренажный канал батареи, как предполагается - при таком решении весь конденсат кислотных паров скапывает прямиком на раму. Что в дальнейшем приводит к очень скорой и очень сильной её коррозии. А так, как это происходит под крышкой, то протекает зачастую незаметно для владельца до того момента, когда не станет уже поздно что-то менять. У большинства Альф по этой причине ужасная коррозия рамы именно в этом злосчастном месте.

Необходимо купить подходящего диаметра шланг из БМС материала и вывести дренаж максимально вниз, обеспечив выход конденсата наружу под мотоцикл. Подходящее место имеется в пространстве между задним крылом и рамой. Для надёжности трубку или шланг можно зафиксировать подходящим хомутом.

Поршневую на 50 куб. см. необходимо сразу менять. Т.к. попытки ездить на ней просто губительны для неё самой, в первую очередь, и для нервов владельца. Мокик с ней заводится с трудом, ездит тоже – чихает и кашляет. Дело всё в настройке карбюратора и в том, что головка цилиндра установлена для поршневой в 72 куб. см.

А 50-кубовая поршневая предназначена лишь для легальной продажи "под мопед" и не более. Это относится только к данной модели. Т.к. в продаже в магазинах много Альф с реальными 50 куб. моторами. У которых стоит головка цилиндра на 50 куб. и на которые поршневые в 72 и 110 куб. см. встают с лишь с необходимыми доработками: для 72 куб. см. с заменой поршневой и головки цилиндра, а для 110 куб. см. с заменой поршневой, головки цилиндра, карбюратора и коленвала соответственно.

Неоспоримо, что качество китайской мототехники не выдерживает никакой критики, если подходить к её оценке в здравом уме и с честностью, подразумевающими именно честные ответы на поставленные прямые вопросы. Однако у китайской продукции есть неоспоримое преимущество – цена. И это тоже факт. Пусть и не большой, но разнообразный опыт общения с китайской мотопродукцией внёс свои коррективы в выбор техники. Так как в сегменте доступных новых изделий (до 100 тыс. руб.) качество и подходы практически одинаковые, а всё отличие сводится лишь к кубатуре и всевозможным украшательствам (в 9 из 10 случаев абсолютно ненужным и бестолковым), то было принято решение о выборе наиболее утилитарной модели.

Если по сути нет разницы, то зачем платить больше. А разницы действительно немного (некоторые нюансы можно будет оценить в конце на примере BaltMotors S1 125 куб. см.).

Недостатки:

Качество, качество и.... качество! Хоть и без лишней скромности можно сказать, что это лучший образец из продаваемых Альф (что для меня несомненно), но всё же, можно много говорить о цене и прочем, однако, кто всё это делал не имеет ни малейшего представления о технологиях работы с металлом, его обработки и не имеет представлений о том "как всё это работает". Если бы всё было сделано с чуть [!] большим вниманием и чуть [!] большей аккуратностью, то был бы просто замечательный результат в итоге. А так, грустно....

Рама:

- Самое первое – качество металла. Это просто не металл, а жалкая пародия на него. Нет, не фольга и не картон, но и не металл. Нечто производное из всевозможных отходов - производное мусороперерабатывающей промышленности цивилизации XXI (хотелось бы верить) века. С этим просто надо смириться, исходя из цены. Сейчас и Лексус тоже имеет много всего в себе из "мусора" и далеко не тот Лексус, что лет 20 назад. Время такое, ничего не поделаешь. Но сварка могла бы быть сделана руками, пусть не профессионалом, но всё же руками... На шовный герметик и прочие «буржуйства» рассчитывать не приходится (сейчас так не жалуют и владельцев дорогой техники), но сварочные швы и без того просто ужасны - сплошной непровар, прожиг металла, брызги, острые края неровных кривых швов (один такой "шов" просто разрезал оплётку тросика сцепления). А что творится на ещё более упрощённых Альфах не хочется даже думать... Страшилки про разламывающиеся рамы и отваливающиеся на ходу элементы не байки на пустом месте.

- Грунтование рамы перед окраской, разумеется, тоже не производится. О коррозионной стойкости рамы и прочих деталей, окрашенных самой дешёвой краской по голому металлу судите сами.

Плюсом к сборке из коробки идёт то, что все проблемные места в виде ободранных частей, которые видны и куда можно добраться, есть возможность очистить и подкрасить как надо, чем я не пренебрёг воспользоваться и что принесло свои плоды после первой же зимы – все исправленные участки пережили её без проблем.

- А вот заводские недоделки сразу показали себя во всей красе. Коррозия попёрла из всех щелей в буквальном смысле. Все стыки металлических частей и сварочные швы изрыгают рыжий песок. Все метизы дали недвусмысленный намёк, что поржаветь и сгнить по-быстренькому, дабы не мучиться долго, это предел их мечтаний и суровая реальность дальнейшей эксплуатации. Таким образом, первое место среди проблем это однозначно коррозия, которая является прямым следствием отсутствия качественного сырья (отсутствия хоть и дешёвого, но нормального металла вместо вторсырья из отходов, полученных из других отходов) и обезьяньей культуры производства. Видели бы японцы такое "копирование" своих бестселлеров Хонды Каб и Бенли, ужаснулись бы.

К чести нашего мотопрома, рама на ЗиД Пилот 2т просто превосходная. По сравнению с китайцами, если не шедевр, то просто образец для подражания. Чёткие, качественные и аккуратные сварочные швы, отменный металл необходимой прочности и качества (на 11 летней технике при обычной не щадящей эксплуатации коррозия отсутствует как явление в принципе), очень прочное, качественное лкп (похожее на порошковое).

- Крайне низкое качество лкп. Царапается ногтем до глубоких царапин, затирается от малейшего воздействия.

- противоугонный замок-блокиратор рулевой колонки был свёрнут при неаккуратном обращении во время простой перестановки мотоцикла.

Ходовая:

- Очень существенный недостаток (прямо сказать напрягающий): очень хлипкая (просто жидкая) передняя вилка на скручивание. Можно попасть в очень неприятную ситуацию, если в колее на грунтовке упереться колесом в бурт колеи. При этом можете оказаться с колесом, смотрящим в одну сторону, а рулём – в другую. Правда, это легко исправляется, если зажать колеса ногами и выровнять руль как полагается. Не правда ли, очень практично) Кто лепил в детстве из пластилина, оценит простоту и изящество, с которой можно вернуть утраченную форму пострадавшему изделию. Причина сего пока до конца не ясна, но под подозрением, в первую очередь, не богатырского вида траверсы - будем разбираться. Такой подлости не встречалось даже на велосипедах докитайской эры, не говоря уже про мопеды и мокики.

- Задние амортизаторы действительно как все описывают – имитация)) Подлежат замене сразу после покупки. Иначе спина не простит.

Электрика:

- Убогость электропроводки. Извращённость подхода. Неразумные (абсолютно бестолковые) решения, которые лишь ведут к удорожанию и усложняют производство и абсолютно не дают ожидаемого защитного эффекта, который подразумевается. Все соединения можно было бы сделать гораздо проще, дешевле и действительно влагозащищёнными, а не с кривым применением подобия элементов защиты и новых технологий.

- Болтается рычажок включения указателей поворотов, а кнопка электростартёра с самого начала вся затёртая. Неприятно.

- Старая модель с "самоотламывающимися" указателями поворотов. Хотя на данном аппарате недостаток не отмечен, тем не менее, конструкция именно такого типа. На моделях других производителей Альф уже с 2013 года почти у всех спереди и на задних крыльях через переходники установлены "нормальные" повторители на прорезиненных ножках. Переходников под них для старых моделей в продаже нет, хоть и не сложная для самоизготовления деталь, но всё же неприятно для владельцев аппаратов прежнего модельного ряда. Как плюс – работа над ошибками то ли производителей, то ли дилеров, не суть важно.*

*Как ни странно, но в комплектации Crosser`а представлены только, ставшие уже оскоминой среди владельцев, отламывающиеся на раз указатели поворотов. Однако на данном экземпляре они упорно отказывались самоотламываться вопреки распространённой практике. Показателем их стойкости может служить то, что они легко пережили непростые поездки по замёрзшим грязевым полям, горам и буеракам, лесным дорожкам, разбитым грунтовым дорогам, в том числе и со стиральными досками, карьерному щебню и прочим "радостям", которые не смогла пережить подвесная кожаная китайская же сумка с Ибея, разорвавшаяся во всех местах, в которых могла бы порваться и в которых могла бы и не рваться.

А вот задний фонарь оказался хоть и очень ярким и эстетичным, но всё же легко царапающимся и с подозрением на лёгкое выгорание, как жалуются описывают владельцы.

- "Слепые" индикаторы включения указателей поворота и дальнего света. Днём совершенно не видны. Очень неудобно. Сделано по принципу – лишь бы было.

- Неудобные пульты управления, хоть и не видны какие-либо упущения эргономики. На мотоциклах известных производителей пальцы рук сами интуитивно находят нужные кнопки управления без каких-либо неудобств, здесь же при расположении пальцев испытывается некий дискомфорт и не всегда получается наощупь прям сразу попасть на клавишу. У меня, по крайней мере, так, но можно списать и на субъективные ощущения. Однако считаю, что стоит отметить.

Экстерьер и навесное:

- Низкое качество используемых пластиков. Всё очень хрупкое и нежное, царапается и отламывается от малейшего прикосновения.

- Непродуманное крепление сиденья: в передней части нет жёсткой фиксации, отчего оно ёрзает и протирает бак.

- Некачественный материал (наполнитель) упругого элемента сиденья. Легко проминается даже под лёгким ездоком (65 кг.) и долго не восстанавливает исходную форму. Повод для кастомизации.

- Сползает и сминается чехол сиденья.

- Плохо продуманное крепление бензобака. Бак плохо зафиксирован и легко поддаётся смещению.

- Большой остаток несливаемого топлива в баке. Неприятный сюрприз.

- Качество кофра проявляется в отпечатывании на металле крышки всех прочных предметов, находящихся в этой имитации багажника. Причём, чем суровее бездорожье, тем более отчётливые контуры получаются. Заклёпки кофра тоже подделка под заклёпки. Видимо, весь «качественный» мусор ушёл на раму, а для изготовления кофров и прочей атрибутики смешали его остатки с отходами из бумаги и раскатали во вторичный прокат.

- Чехол для родного набора инструментов разорвался от тряски в кофре почти сразу же. Был разорван самим же инструментом, который плотно в нём лежал, но толщина материала была просто на уровне промокашки.

- Поспорить с толщиной металла кофра могут разве что крылья. Что передние, что задние - одна бумага. Ржавеющая бумага.

- На холостых трясётся вся эта бумага как тетрадные листики на ветру.

- Крепление передних крыльев просто отвратительное. Деформируются от вибраций самым непредсказуемым образом.

- Ещё о крылышках… Если не покидают мысли об эндуро, то следует заранее знать о необходимости периодической санации крыла. Из-за типично дорожной конструкции, но манящего на приключения протектора шин, приходится частенько останавливаться и вычищать набившуюся грязь из-под крыльев, особенно переднего. Грязь забивается и уплотняется, тем самым, блокируя колёса. А если с грязью перемешиваются камни, то блокировка получается очень надёжной. У заднего крыла наибольшее скопление грязи происходит в местах причудливых изгибов его крепления внизу передней части заднего крыла.

- Просто необходим передний брызговик, без него весь картер двигателя покрывается неприлично толстым слоем грязи, что не способствует нормальному охлаждению двигателя.

- Очень сомнительное решение в части крепления подножек пилота прямо к картеру двигателя (хоть и относится к оригиналу Хонды). Весьма рискованно для него (картера) проезжать неровности, стоя на подножках. А ведь это иногда так необходимо при проезде ям (особенно с родными амортизаторами). И в целом неудачная конструкция подножек – хлипкие, очень низкие, выпирающие в стороны, неудобно расположенные для помощи ногами на бездорожье (как и дуги) – ногами больно биться. К тому же на резиновых накладках моментально забивается протектор, что делает их очень скользкими. Ни разу не эндуро, одним словом.

- Нет защиты двигателя снизу. Картер очень уязвим. Низко посажен двигатель. Снова не эндуро, ни коим разом. Хотя тяга двигателя, хорошая резина провоцируют на адекватное покорение превратностей дорог (что мы и делали с осторожностью).

- просчёты в конструкции средней подножки - при езде по грунтовым дорогам - очень сильно в промежутки набивается грязь и растительность, которая не самовычищается.

- Дуги багажника просто ужасны с эстетической точки зрения, пародия хрома не в силах сдержать натиск коррозии из сварочных швов, так что…

- Немного шумный глушитель на низких частотах. Утомляет в дальней поездке.

- Продольный и поперечный люфт ручки газа. Явно выражен практически на любой китайской технике.

- Неправильная прокладка тросиков управления. При езде перетираются об острые грани "аккуратных" сварных швов рамы и помимо этого сами затирают как VIN, так и шильду на рулевой колонке.

- При долгой стоянке тросики закисают.

- Низкое качество цепи. Цепь безсальниковая, тянется очень хорошо. После 500 км. пробега начинает интенсивно тянуться и намекает на необходимость замены на что-то более качественное. Решается вопрос заменой на ковровскую цепь (от "Муравья").

- кожух цепи гремит и установлен с перекосами.

- Родные круглые зеркала хоть и выглядят весьма аристократично, но совершенно неинформативны. Лучше заменить на более удобные, в которые всё видно гораздо лучше, это безопаснее. При имеющемся выборе той же китайской продукции в пределах 250-400 руб. в экстерьере не потеряете.

Достоинства:

(как ни удивительно, но имеются и не мало)

- Цена (самый существенный аргумент);

- На удивление, неплохая фара головного освещения.

- Информативный, яркий и очень удобный для чтения индикатор включенной передачи. Работает и читается намного лучше, чем на многих моделях китайских мотоциклов.

- Не очень удобная, но снабжённая замком и работающим уплотнителем, который не даёт ей подтекать, крышка бензобака. Неожиданность - уже плюс)

- Чёткая работа кпп (на ходу). На стоянке очень сложно переключиться с любой передачи кроме нейтрали и I-ой.

- Хороший звуковой сигнал, в отличие от отечественной мопедной техники.

- Вполне хорошая резина (покрышки). Надо отметить достоинством именно Crosser`а, т.к. почти все Альфы, что встречались в продаже, комплектовались крайне низкокачественной шоссейной резиной с мелким протектором и неработающей скользкой боковой поверхностью. Просто опасные шины. А эти... Эти превосходны! Отменный грязевой протектор, который прекрасно самоочищается, имеет восхитительные сцепные показатели, хорошо держит в наклонах на поворотах (до первых признаков износа). Сложно судить насчёт остального, но однозначно будет лучше зольных шин обычных Альф. Ещё один безоговорочный плюс данной модели!*

*Справедливости ради надо сказать, что износ стал проявляться уже после 400 км пробега и все плюсы стали резко таять….И, кроме того, появились непонятные выкрашивания резины...

- Достаточно неплохие и вполне прочные колёсные литые диски, которые также удобно мыть.

- Вполне достаточные тормоза, хоть и барабанные, но работающие как нужно – ни обругать, ни похвалить особо. При правильной регулировке тормоза показывают хорошие результаты и их вполне достаточно (относительно конечно – если соблюдать ПДД). Все крики про дисковые тормоза зачастую идут от неумения правильно пользоваться (настраивать и обслуживать) узлами оригинального исполнения.

- В целом хорошая работа передней вилки. Это особенно заметно в разнице на почти одинаковых ЗиД Пилотах. "Наши" 2-х тактные с вечно пробивающей и очень мягкой вилкой и "китайские" 4-х тактные с вилкой "правильной" жёсткости. Тут плюс китайца без оговорок.*

*Оговорочка всё же найдётся, если хорошенько поискать. Если ездить будете с перерывами то есть большая вероятность, что вилка запоёт. Скрип очень распространённая болячка.

- Удобная центральная и боковая подножка. Разве что облезает краска, но работает, как надо.

ПОДИТОГ: Вполне неплохая техника, всю логичность покупки которой обуславливает её стоимость. Для городских условий, может, и не совсем удобный и приемлемый вариант в современных реалиях, но для загородных жителей, безусловно, отличный выбор как для начинающих, так и для опытных ездоков. Хорошее сочетание простоты, относительной надёжности, ремонтопригодности и доступности всего, в том числе и запчастей.

Впереди ожидается некоторое количество исправлений имеющихся решений и рукоблудства китайских «спецов», а также определённая доработка мокика к реалиям эксплуатации в условиях, в которых волею судеб он оказался.

Ремарка

BaltMotors S1 125 куб. (новый, 2012-2013 г.в., стоимость 65 000 руб.)

Будучи купленным новым, был практически изничтожен всего за пару месяцев жизни в автошколе.

Качество изготовления такое же, как и на остальной китайской технике, большинство болячек (по-честному, не болячек, а халтуры) те же, что и у Альфы. А именно:

- За пару месяцев хранения под открытым небом не в сильно дождливый сезон подверглось коррозии практически всё, что могло - сильно поржавела рама (коррозия из сварочных швов и соединений), глушитель (чёрное матовое покрытие оказалось крайне нестойким к коррозии), навесные детали (подножки, рычаги), сильная коррозия крепежа.

- В ходе не очень щадящей, но далеко не варварской эксплуатации в пределах автодрома, "с мясом" из рамы было вырвано крепление лапки переключения передач.

- Пластик мотоцикла невысоких эксплуатационных характеристик: быстро мутнеет, легко пачкается и царапается даже от незначительного воздействия.

- Постоянные сбои в работе индикатора включенных передач. Периодически вообще не отображались включенные передачи.

- Некорректная работа коробки передач. Затруднённое включение многих передач. Неполадки носили "плавающий характер", что свидетельствовало об отсутствии поломки узла, и говорили, скорее, о качестве регулировки или исполнения деталей. Нередко происходило выбивание какой-либо передачи или самопроизвольное включение передачи на холостом ходу (вероятно, из-за недовключения и недовыключения).

- Постоянно присутствовали "плавающие" обороты холостого хода и разный отклик на подачу газа. Неисправность не могли решить на СТО в ходе неоднократных обращений по гарантии (вероятно, присутствовал постоянный подсос воздуха).

Это то, что имелось из реально заметного и неприятного, не считая мелочей. Остальное было в порядке или на приемлемом уровне, учитывая крайне малый период эксплуатации и пробег. Но в целом, не очень впечатляющая картина, не правда ли? Разница в цене почти в три раза за дополнительные 53 куб. см. объёма?! Сомнительное удовольствие. Хотя, конечно можно сказать, что это ведь уже ещё больше "почти мотоцикл". Хотя, какой же это мотоцикл...

Любой старый советский ещё железный мотоцикл при том же количестве требуемого внимания вряд ли будет настолько разочаровывать владельца общей фатальностью складывающейся картины. Но при этом он, конечно же никогда уже не порадует ощущением всё-таки какой-никакой, но новой техники. Выбор за Вами.

Немного красоты...

"Форум" - вопрос по данной теме можно задать на форуме.

Майборода А.С. ©

Опубликовано 30 марта 2014 г.

Все права защищены! Полное или частичное использование материалов данной статьи возможно с разрешения правообладателя.

Всё самое нужное в разделе Полезная информация!